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“长江750”一代古董名车,摩托车中的活化石

时间:2015-10-20 12:30:02 点击:

  核心提示:挎子是一个历史、是一种文化,更是一个历经十几年不衰的时尚,挎子独特的传承进入90年代恰巧与中国独特的文化有机地融合在了一起,于是孕育出了特有的挎子时尚和文化。挎子玩家越来越多。那些已经不再年轻的男人们开始收藏挎子,收藏年轻时的那份梦想。正如一个开画廊的车友开玩笑说的:摩托承载了男人的梦想,也是男人中...

“长江750”一代古董名车,摩托车中的活化石
蔡葵/文  carfansclub.com/图
中国玩摩托的人玩的最多的、最时髦的是“挎子”,其学名叫“边三轮摩托车”。挎子里最经典的要说“长江750”了,因为它的血统历史悠久,传承脉络清晰,新古典主义的设计堪称工业艺术精品,而且也是中国生产的最多的重型机车。所以,俗称的“挎子”或“挎斗”,成了长江750的代名词。
 
“长江750”的祖先出自德国巴伐利亚发动机制造厂,也就是宝马公司。第一次世界大战后,宝马公司转型生产摩托车。1937年纳粹开始备战,国防军要求德国的主要摩托厂商都为他们设计军用摩托。宝马精心设计了一款R71挎斗摩托,但是挎斗的边轮没有驱动。纳粹军方觉得这个设计越野能力不行,不如“尊达普(Zundapp)”KS750双轮驱动的挎斗摩托。1938年宝马在军方的要求下抄袭尊达普的边轮驱动技术,用锁式差速器把挎斗上的边轮和后轮用轴连了起来,设计成了双轮驱动的挎斗摩托,越野能力大幅提高,这就是著名的R75摩托。
  
1942年开始,纳粹国防军装备了上万辆的R75。在其后气候恶劣的苏联战场上和黄沙漫漫的北非战场上,R75都有非常出色的表现。二战电影里经常能看到宝马R75的身影,《虎口脱险》出现的就是这款著名的挎斗摩托。
  
1939年8月23日,苏联和纳粹德国签署了《苏德互不侵犯条约》,一个星期后的 9月1日,纳粹德国的摩托化部队闪电般地攻占了波兰,英法同时对德宣战,第二次世界大战正式爆发。
  
德国摩托化部队的“闪击战”把苏联人惊呆了,于是斯大林下令苏联红军马上组建这种德国式的摩托化部队。苏联国防部派人从瑞典中间人手里买来了五辆德国的军用摩托开始进行研究仿制。这时,因为《苏德互不侵犯条约》的缘故,在假情假意的德苏友好的名义下,德国人把他们不要了的R71挎斗摩托的设计和工艺全部转让给了苏联。R71到了苏联,R改成了俄文Mototsikl的M, 苏联人把宝马的民用设计做了军用升级,加固了车梁、升高了底盘、采用了双盘离合器。版本号升级,改名叫M-72。经过一年多的努力,M-72在苏联试产成功,并展示给了斯大林看。斯大林下令在莫斯科和列宁格勒马上建厂大量生产,德国入侵时西迁到了高尔基市。直到二战后的1955年,M-72挎斗摩托车还在这两地生产并装备苏联红军。
  
战后的1950年,中苏签署了《中苏友好同盟互助条约》,中苏关系进入了蜜月期。斯大林在1953年去世后,赫鲁晓夫上台。毛泽东向赫鲁晓夫要原子弹技术,赫鲁晓夫迟迟不愿意给。但是赫鲁晓夫还是给了中国“156项”援华项目,这其中就包括军用摩托车项目。
 
1955年苏联军用摩托升级换代,开始生产更先进的挎斗摩托。第二年苏联人把他们认为已经过时了的军用M-72挎斗摩托的技术和工艺,以及位于高尔基市的生产线都转让给了中国。解放军总后勤部下属的第二机械工业部把接受M-72生产线的任务交给了南昌飞机制造公司,当时对外叫“国营洪都机械厂”。1957年12月24日,南昌飞机制造公司同时庆祝 “安-2” 小型 单引擎双翼飞机和挎斗摩托的试制成功。
  
1958年,这种挎斗摩托开始批量生产并装备解放军。那年年底,中苏关系出现了交恶的端倪,苏联开始减缓对华援助项目。
  
在这种形势下,时任第二机械工业部副部长刘鼎觉得挎斗摩托以后不能再用苏联人的名字了,决定起个自己的名字。因其是在长江流域生产的,所以定名“长江”,750是指发动机排量。

“长江750”1958年投产,当年生产了600辆,到了1960年,年产1500多辆。直到这个时候,“长江750”中的许多零部件还都是苏联生产并提供给中国的。
  
“长江750”源自德国宝马,带有纯正的宝马血统。两次跨国转让几乎都忠实地保留了原有的新古典主义和理性主义完美结合的设计风格,水滴型的大油箱,流线型的挎斗,车形古典大气;车架坚固、布局合理;机械部分简单耐用、便于维修;发动机马力大、声音震撼,堪称以严谨和理性著称的德国工业设计的经典。
  
其实“长江750”的原型车宝马R71在德国并没有大规模生产,经过半个世纪,它却辗转流传到了中国,并在中国生根开花。经历了半个世纪的时间考验,宝马的设计被证明不但不过时,而且非常经久耐用。所以许多怀旧的老外玩家到了中国,见到“长江750”,立刻就被它古典主义的造型、阳刚的魅力、厚重的历史感所折服。
  
“长江750”在中国越来越少了。在上个世纪的鼎盛时期,中国竟然有多达17家工厂生产84个产品型号的“长江750”摩托。但到了80年代中期,大部分都已经停产了。挎子现在已经是收藏界的珍品了。
  
挎子是一个历史、是一种文化,更是一个历经十几年不衰的时尚,挎子独特的传承进入90年代恰巧与中国独特的文化有机地融合在了一起,于是孕育出了特有的挎子时尚和文化。挎子玩家越来越多。那些已经不再年轻的男人们开始收藏挎子,收藏年轻时的那份梦想。正如一个开画廊的车友开玩笑说的:摩托承载了男人的梦想,也是男人中年危机的药方。

“长江750”一代古董名车,摩托车中的活化石

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作者:carfans 来源:carfans
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